'Massale toepassing verkeersplateaus onbegrijpelijk'

PUTTEN Drempels zijn een laatste redmiddel om de snelheid op een wegvak te regelen. Maar in de praktijk blijkt dat ze ook noodzakelijk zijn.

Wijnand Kooijmans

Dat standpunt neemt het Puttense college van burgemeester en wethouders in naar aanleiding van het rapport 'Drempelloos', opgesteld door Nico de Jong. Als chauffeur van een rolstoeltaxi krijgt hij dagelijks te maken met een grote hoeveelheid verkeersremmers die onnodig overlast geven aan cliënten met allerlei vormen van rugklachten. De Jong is van mening dat er geen verkeersdrempels moeten worden geplaatst om wegen die frequent worden gebruikt door bussen, hulpdiensten of ander zwaar verkeer.

ALTERNATIEVEN In zijn rapport wijst De Jong erop dat er op de Noord-Veluwe, ten opzichte van de rest van Nederland, meer gebruikers zijn van rolstoelen, scootmobielen of andere voortbewegingshulpmiddelen. Volgens hem zijn er alternatieven voorhanden, zoals flitspalen, een verkeerslicht dat op rood gaat wanneer een chauffeur te hard rijdt of het toepassen van chicanes of het (optisch) versmallen van wegen.

De Jong wijst in zijn rapport erop dat op honderdduizenden plaatsen in Nederland verkeersplateaus zijn aangebracht om te bereiken dat verkeer uit zijstraten voorrang moet verlenen aan verkeer in de hoofdstraat. Voor hem is de massale toepassing van deze constructie onbegrijpelijk, omdat het plaatsen van voorrangsborden, aangevuld met haaientanden, een veel goedkopere oplossing is.

Het Puttense college geeft aan dat bij een herinrichting van een weg altijd wordt gestreefd een inrichting toe te passen die hoort bij de maximumsnelheid. Dat is, zo wordt aangegeven, ook een wettelijke verplichting voor een gemeente. Uit de praktijk blijkt dat drempels wel noodzakelijk zijn om de snelheid af te dwingen, vooral in woonwijken waar een snelheid geldt van maximaal dertig kilometer uur.

Putten start in het najaar met de reconstructie van enkele wegen in het buitengebied. Hierbij wordt gebruikgemaakt van het concept 'natuurlijk sturen'. Dat betekent dat over een bepaald traject meerdere verkeersmaatregelen worden genomen, die samen voor het gewenste effect moeten zorgen.

OMGEVING De maatregelen zijn, zo geeft het college aan, gekoppeld aan de omgeving. Bijvoorbeeld het doorzetten van bomenrijen zodat het uitzicht wordt beperkt. Bij water dat onder de weg doorloopt worden brugleuningen geplaatst, zodat de weg visueel wordt versmald. Dit effect kan, zo zegt het college, ook worden bereikt door het plaatsen van haagjes langs de weg of door de bermen minder vaak te maaien. Ook de door De Jong aangedragen chicanes behoren wat het Puttense college betreft tot de mogelijkheden.