Gemeenten mogen proefdraaien met maximumsnelheid voor fietsers

PUTTEN (ANP) Gemeenten mogen, als het aan het kabinet ligt, vanaf volgend jaar gaan experimenteren met een maximumsnelheid of adviessnelheid op fietspaden. Ook kunnen zij onderzoeken of het de verkeersveiligheid ten goede komt als bijvoorbeeld elektrische bakfietsen waarmee goederen worden vervoerd, van het fietspad naar de rijbaan worden verplaatst.

Dat staat in een nieuw meerjarenplan voor fietsveiligheid dat demissionair minister Robert Tieman (Infrastructuur, BBB) naar de Tweede Kamer heeft gestuurd. Deze maatregelen kunnen wellicht helpen ‘de massa- en snelheidsverschillen op het fietspad’ te verminderen. Die zijn een belangrijke oorzaak van het grote aantal fietsongelukken.

Concrete wetgeving op dit vlak is nog niet in de maak, maar gemeenten kunnen er dus al wel mee experimenteren. Daar beginnen zij wat Tieman betreft snel mee. Aan de hand van de uitkomsten wordt bekeken of het nodig of zinvol is de verkeersregels overal aan te passen.

ONGUNSTIGE PROGNOSES

Het aantal ongelukken met fietsers zal sterk toenemen als het fietsbeleid ongewijzigd blijft, is de prognose tot 2040. Van alle verkeersdoden is 39 procent een fietser en bij ernstige gewonde verkeersslachtoffers zelfs 70 procent. Twee derde van deze laatste groep is boven de 60 jaar.

Omdat de fiets een duurzaam vervoermiddel is en ook maatschappelijk belangrijk, zet het kabinet in op fietsveiligheid. Daarvoor zijn vijf nieuwe acties bedacht waarvoor 49 miljoen euro is vrijgemaakt. Naast minder snelheidsverschillen, moet het risico op vallen omlaag door trainingen. Ook riskant gedrag zoals opgevoerde elektrische fietsen en door rood rijden moet omlaag.

Daarnaast is het doel dat over tien jaar een kwart van de fietsers vrijwillig een fietshelm opzet. In 2023 was dat nog maar 4 procent.

ANDERE IDEEËN

,,Een maximumsnelheid op het fietspad gaat, net als het appverbod op de fiets, niet wezenlijk bijdragen aan het verminderen van het aantal ongevallen. Effectieve maatregelen zitten in de handhaving en de infrastructuur. Het is beter de daadwerkelijke risico’s terug te dringen, zoals het aanpakken en verwijderen van opgevoerde fatbikes en andere e-bikes.” Sjors van Duren is een expert op het gebied van fietsmobiliteit.

,,Infrastructuur moet slimmer worden aangelegd zodat fietsers minder vaak slachtoffer worden van aanrijdingen door automobilisten. Daarbij kun je denken aan gescheiden fietsroutes die niet langs drukke wegen lopen. Ook het weghalen van paaltjes en het schuin maken van stoepranden kunnen hieraan bijdragen.”

Veiligheid creëer je volgens Van Duren anders. ,,E-bikes zorgen ervoor dat ouderen meer en langer in beweging zijn, maar ze vallen ook vaker. We willen hun een veilige omgeving bieden die hen stimuleert tot op hoge leeftijd actief te blijven. We pakken liever de onveilige omgeving aan dan ons te richten op mitigerende maatregelen. Ik zie liever dat ouderen minder vaak vallen en langer actief zijn in een veilige Nederlandse fietsinfrastructuur.”